华泰回应“数据门”： 都是新人惹的祸？

　　目前中汽协的销售数据统计主要依赖企业自主上报，企业若不诚信，则数据建立在沙盘之上。而真正权威的上牌数据，掌握在公安部门，并不公开。

　　“6月，华泰汽车的销售数据不再是0。”7月8日，在中汽协7月信息发布会上，该会秘书长董扬面对媒体对华泰“数据门”的追问这样回答。这一表态，基本宣布中汽协与华泰在“数据问题”上的恩怨已烟消云散。

　　几乎在上月同一时间，中汽协突然对外宣称从5月开始，不再接受华泰汽车的上报数据。原因是该协会接到举报称，华泰上报给中汽协的数据与其在国家统计局的备案不符。

　　中汽协发现问题后随即向华泰汽车下发了一份要求其内部审查的正式文件，但华泰方面并不配合。这一态度惹怒了中汽协，该协会遂决定要出面对华泰汽车进行通报批评。这家实力并不强劲的中国民营车企在“萨博门”之后，陷入“数据造假门”的舆论讨伐中。

　　华泰面对外界的质疑选择沉默。近一个月后，其第七任“总裁”侯海靖首次向媒体回应：“这实际是一个不熟悉业务的新人犯下的一个低级错误。”

　　报错了数据？

　　“在刘志刚先生离开华泰后，整个团队有大量员工离职。当时负责数据报送的是一名新员工，没有经过培训，连中汽协是干什么的都不太清楚。当时又恰逢公司搬家，许多数据都中断了，这名员工就把每月计划销售的数据报给中汽协，闹出了笑话。”

　　侯海靖对媒体说，在与中汽协沟通后，现在华泰已经进行了整改：让经过培训的有资质的员工负责数据报送一事，并由专门领导负责监督，把6月以前的数据全部补回。

　　侯海靖的说法得到了董扬印证。“事情发生后，华泰报来了前6月的销售数据，经调查，我们发现这次华泰上报的数据与其在国家统计局的备案基本相符，所以6月华泰的销售数据不再是0。”董扬对记者说。

　　事实上，华泰数据有偏差早在2008年底便已出现。有媒体曝出：从2008年至今华泰汽车的实际上牌数为4.5万辆，而华泰的上报数为18.3万辆，数据相差4倍多，而刘志刚是在2010年才加入华泰汽车的，彼时报送数据的员工应该不是新人。

　　而2010年，华泰汽车全年的实际上牌数为15950台，比2009年增加了1280辆，但华泰向中汽协上报的数字是81435辆，净增了30560辆。此时华泰汽车并未搬家，其数据系统也应该没有中断。

　　谁对数据监管？

　　事实上，业内对华泰汽车出现数据造假的争议并不惊讶。“这样的事情在汽车业内相当普遍，华泰只不过一不小心成了反面典型。”一位曾担任某车企高管的业内人士对记者说，他就是因受不了该车企对数据“注水”而选择离开汽车行业。

　　据记者了解，在中汽协每月发布的《产销快讯》中，各企业当月产销数据都是由企业自行上报，其销售数据一般上报的是批发总数，即经销商进车的总数量，这与实际售车数量并不一致。

　　一般而言，厂商对经销商进车都有数量限制，有时一家经销商一次进货在百辆以上，如果按批发数来算，那么经销商的库存数量也将被计入销售数据中。而每个厂商由于有一套电脑系统记录车辆的入库、出库信息，所以厂商对自己车型的实际销量心知肚明。

　　注：

　　中国汽车工业总公司：1980年代初在原一机部汽车总局基础上组建而成，曾长期作为国务院直属的全国性总公司，担负着汽车工业的行业管理职能，包括车辆产销数据统计工作。2004年3月，中汽总部资产和所属企业划转上汽集团。同年，中汽即被摘牌。

　　中汽协：1987年成立的行业组织，2002年开始接手车辆产销数据统计工作。由于它并没有中汽公司的行政职权，所以对车企上报的数据缺乏审核、制约的强制性手段。

　　乘联会：是国内主要乘用车生产企业共同发起的民间社团，成员单位向它提供自己的销售数据，然后会得到一个由乘联会汇总的各车企数据。

　　中汽研：中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。每一辆新车下线，相关信息会立即传到中汽研数据资源中心。新车上牌时，各地车管所都要与中汽研核对。当时业内人士普遍认为，中汽研数据最接近公安部上牌量。2010年5月，开始发布车辆产销数据，2010年9月宣布停止发布相关数据。