每天在阜成门坐121路的市民，早已熟知这条线路上运营的是大名鼎鼎的国内首支纯电动公交车队。“停车起步平稳，噪音小，乘坐舒适。”乘客们这样评价零排放的纯电动公交车。
如今，这支纯电动车队又增添了4辆新车，虽然外观与此前的十多辆电动车区别不大，但提供动能的电池已由传统铅酸电池改为先进的锂电池，技术水平显著提升。
尤其引人注目的是，它们将与后续5辆锂电车共同承担为明年在奥运村里运营的50辆电动公交车做试验运营的任务。
年底有望在奥运村模拟运行
北京奥运电动公交是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重要项目。该项目主要负责人之一、北京理工大学电动车辆工厂技术中心副主任林程告诉记者:“在121路试验运营的基础上，50辆电动公交车未来几个月将完成生产，今年底或明年初在奥运村区域投入模拟运行。”
12米长、载客八九十人的纯电动公交车在奥运村昼夜运行，串联运动员村、新闻中心和主要比赛场馆，这在此前历届奥运会上还未曾有过。再加上奥运村内运行的各种电瓶便捷小车，北京奥运电动车队规模将达数百辆之多。
公里耗电不超过1度
与普通公交车相比，纯电动公交车没有尾气排放，环保优势不言而喻。不过，铅酸电池车还是面临一次充电续驶里程仅100公里、废旧电池难处理容易造成环境污染的问题。对此，林程表示:“明年在奥运村运营的50辆纯电动公交车将全部是锂电车，电池可以像手机一样快速更换，集中充电，以满足24小时运营的需求。”
据介绍，与铅酸电池车相比，锂电公交造价要高出约40万元，但同样充电四五个小时，同样1.5吨重的电池，续驶里程可提高到200公里。更重要的是，锂电使用寿命要长得多，目前国内的技术水平已经可以反复充电500次甚至1000次以上，这意味着电动公交车总行驶里程可达到10万至20万公里。
而更让人自豪的是，经过专家评审，北京纯电动公交车技术性能尤其是节能性已经跻身世界先进水平。京华客车厂技术中心副主任王砚生称赞:“即便在实际运营中，121路电动公交车平均每公里耗电量也在1度以内，试验场每公里耗电更低至0.7至0.8度，这已经是世界领先的水平了。”据了解，目前欧美国家研发的纯电动公交车平均每公里耗电量约1.3至1.4度。
低地板满足无障碍需求
考虑到奥运村运营的特殊需求，50辆纯电动公交车将全部采用超低地板设计，踏板高度约为380毫米，乘客抬脚一步就能跨入车厢。为方便残障人员上下车，车辆底盘还采用了液压悬挂系统，车辆进站后，司机轻按按钮，车身就能向车门方向倾斜，自动伸缩踏板则从车门下方伸出搭上马路牙子，使轮椅车上下自如。据透露，这50辆纯电动公交车服务2008年奥运会之后，将投入到普通公交线路的运营，北京正在着手建设电池集中充电的大型充电站等配套运营设施。RJ033上图为经过改进的BK6122新型锂电池公交车在121路示范运营。
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