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昨天上午，乘坐237路公共汽车的李小姐略感惊讶地发现，不仅终点站换了个地方，而且在行至南顺城路时，车辆也没有像往常那样直线西行，而是拐了一个弯。原来，这都是给正在进行地铁施工“让路”。
自打去年沈阳地铁一号线正式开工以来，迄今为止，已经有超过10条公交线路在给地铁“让路”了。
不过，对于修建地铁而给自己出行带来的一点小麻烦，包括李小姐在内的沈城众多市民并不介意。因为他们清楚地知道，与地铁所“编织”的沈阳地下交通网络构筑成功给市民出行带来的便利相比，这点不便实在微不足道。专家预测，一条地铁线路的承载力等于15-20条公交线路。也就是说，随着沈阳5条地铁线路全面开通，相当于近百条公交线路的公交车在地面之下穿梭。
五条地铁线浑然天成
如果细心来探索沈阳5条地铁线路的话，市民就会发现，除了地铁五号线作为沈阳地铁规划中惟一的一条环路线，位于沈城的中心区域，将城市的繁华区紧密联接起来外，其余4条线路的走势其实暗合了沈城四大发展空间的格局，并将这几大空间的“神经”末梢有机地串连起来，可谓浑然天成。
通过这5条线路，基本上可以到达沈城城区内的任一地点。仔细看这些线路的分布，除了人们已经知道的地铁一号线沿东西走向，与南北走向的地铁二号线呈十字交叉外，其它3条线路明显不同，地铁三号线从城市西侧出发，在小津桥站开始便向东北拐去，一直驶向虎石台地区；同样，地铁四号线也没有规规矩矩地走正南正北之路，同样在靠近浑河桥的位置便开始拐向西南方向，最终停靠在苏家屯区。这样的线路设计显然是为了避免与一、二号线的重复，而且可以实现不同区域之间的地下交通。
更重要的是，这几条线路恰巧打通了沈阳市外围空间的交通屏障，虎石台地区位于沈北地区，而苏家屯区则是规划中的大浑南地区的重要组成区域之一。
地铁全开通可抵百条公交
可不要小瞧了地铁的威力。一条地铁线路的开通绝不仅仅意味着一条普普通通的公共交通线路的“加盟”。沈阳交通部门的交通规划专家告诉记者，一条地铁对于交通的承载力至少可以相当于15条公交线路的运载能力，最多可以抵得上20条公交线路。
据介绍，这主要是由于一条地铁线路的长度远超过任何一条地面公交线路，因此，它的辐射力远比普通公交线路要强得多。
这也就是说，在2009年，沈阳地铁一号线与二号线相继竣工通车后，沈阳市相当于同时开通了南北、东西纵横的近20条公交线路。而根据规划，沈阳市5条地铁线路的网络将在10年内打造完成，届时，它的承载力相当于沈阳市一下子多出了近100条公交线路。
而最能从中受益的当属家住郊区的居民了。
地铁让城市公交提速3倍
从沈阳城市西端的张士开发区到这座城市东端的大东区黎明文化宫，需要花多少时间？
昨日进行了亲身体验。搭乘公交车，一番倒车、换乘，足足折腾了1小时40分钟，才辗转到达目的地。即便是打的出行的话，也至少需要1个小时。
而根据沈阳市地铁指挥部的计算，在地铁一号线建成通车后，从地铁一号线西部终点——张士开发区到东部终点站——黎明文化宫站，需要的时间绝对不会超过45分钟。
这意味着，随着地铁的“加盟”，沈阳公交速度将被大幅度提高，提速幅度将达到3倍。地铁让这座城市的公共交通从此步入“快车道”。
了解到，在沈阳市5条地铁全面“上市”后，从这座城市的任何一个角落，到达城市中的任何一个地点，这一“旅程”都可以在40分钟之内完成。
地铁给地面交通减负
交通规划专家有一个乐观的预计，10年后，沈阳市的地面交通不会比现在更加繁忙。而这，正是因为地铁所构筑的地下交通网络的功用。
任何人都不难想象，随着沈阳市城市进程的加快，10年后，这座更加现代化的城市必然将拥有比现在更多的人口，地面交通按说应该更加繁忙才是。然而，地铁的出现，将把这一原本必然的趋势打破。
据介绍，根据规划，10年内，沈阳5条地铁都将陆陆续续地“上岗”，并在地下编织一个蜘蛛网般的通向城市各个角落的快速交通网络。由于这条网络的快捷，地面上众多乘客都将被“分流”到地下交通网络中。
那到时，至少有1/10的市民出行时会选择乘坐地铁，而且，这个城市原本的自行车族中，也将有不少转为地铁一族。
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十一纬路部分路段封闭
从今天开始，和平区南市附近十一纬路的车道变窄了。这是为了给地铁施工让路，为期将整整两个月。
这个路段原本5个车道，为单行线。从东往西为4个机动车道，从西向东为1个机动车道，供公交车行走。如今，由于地铁施工需要，占用了十一纬路北侧的一条机动车道。
十一纬路北五经街至北六经街间部分车道实施封闭，原东西向四条机动车道压缩为三条机动车道，西东向逆行公交车道保留。
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