在大量削减下半年计划、第二季度定单不尽人意的连续打击下,明导资讯公司主席兼CEO Walden Rhines发表的一项声明,有望给该公司及整个EDA工业的未来带来一线曙光。
Rhines在收入公告之后举行的一个电话会议上向分析师及投资家发表了讲话,他特别遴选出汽车工业,认为其有潜力爆发“新一轮EDA增长浪潮”。
在最近接受电子工程专辑的采访中,Rhines侃侃而谈,指出到2010年末,面向汽车电缆和线束的EDA工具将在明导的年收入里达到1亿美元,在整个EDA产业有可能最终达到每年5亿美元的规模。他强调汽车工业需要系统工具,而不是用于汽车IC市场的IC设计工具。Rhines深信,汽车工业在EDA领域有望达到每年10亿美元的规模。
这与他在2004年设计自动化会议上主题演讲的观点遥相呼应,Rhines表示,由于传统的EDA收入近几年来未有增长,工具供应商必须在毗邻市场即传统上没有大量客户的市场如汽车和嵌入软件领域找寻增长点。
Rhines说道:“很有必要超越传统应用而将目光投向电子部件逐渐增加的电子系统应用。”
Rhines表示,明导在汽车工业提供的市场机会上占领了制高点,而汽车工业受到汽车电子复杂性日益增加的推动。他补充说道,内含30到50个微控制器的汽车已很常见,这迫使总线、可靠性和安全要求更为复杂。同时,他指出汽车工业通常处理系统验证的方式类似于半导体工业30年前的做法---构建、测试,如果不工作,再重新设计。
Rhines表示:“当今的市场状况是设计师使用极少的EDA软件,但由于复杂性增加,安全及环境问题增多,将来不得不用到很多EDA工具。”
“汽车市场可能增长比其它市场更快,因车内电子成分不断增多而被视为商机无限的领域。”RBC资本市场公司EDA分析师Garo Toomajanian表示。Toomajanian估计汽车约占当前EDA市场的5%,大多数客户是汽车制造商的供应商,比如博世、西门子、Visteon和Delco。
汽车电子化增长迅速
据Insights公司称,一个普通汽车内电子子系统的数量已由上世纪70年代的三个上升为当今的20个或者更多。IC Insights表示,汽车电子化比例已由上世纪70年代的2%增长至当今的23%,预计到2010年增长到40%,而汽车电子使用的半导体也将以每年10%的比例持续增长。
汽车市场的异军突起引人注目,尤其是明导这一实例。尽管明导的第二季度定单总额下滑10个百分点,汽车产品定单却比2004年第二季度上升170%。Rhines表示,汽车产品过去几年约占明导总收入的10%。但该公司没有提供详细的产品收入明细,简单的数学计算显示,2004年明导7.1亿美元左右的收入10%即等于7100万,对于EDA公司来说这是个很重要的数字。
明导是汽车及航空市场电缆和线束设计工具的主导供应商。本月早些时候,明导发布了面向复杂电气内连系统的新版Capital Harness Systems (CHS)设计套件,与前一版本相比,增加了超过140项功能扩展,据该公司称是瞄准汽车市场而推出的众多产品之一。
Rhines表示,汽车市场对其他EDA公司的吸引力很小。“主要是因为它是一种系统设计业务,明导已是一家系统设计公司。”
Rhines补充说,其他EDA供应商在该领域可能要经受长期投资的压力。他指出,明导在20世纪90年代初推出了其首批电缆和线束设计产品,但只是最近才开始从中大幅盈利。
新思(Synopsys)公司的Saber产品线被汽车及航空工业用于仿真和与明导构成直接竞争的线束设计。该产品上市于上世纪80年代中期,在汽车工业享有盛誉。Saber被新思于2002年收购。
“我认为,许多EDA公司已觉察到这一事实,即汽车已成为EDA的一个不断增长的市场。”Saber产品线高级业务经理Paul Latiolais表示。Latiolais承认明导在上世纪90年代中期意识到EDA汽车市场潜力方面抢先一步,但他表示目前新思已经“完全觉醒了。”
提防机械CAD公司
全球最大EDA公司Cadence Design Systems公司声称将成为汽车IC市场设计工具的领导者。据IC Insights称,汽车IC市场2004年市值115亿美元,到2008年预计将超过180亿美元。汽车IC在2004年占总体IC市场的6.4%,由飞思卡尔半导体、英飞凌科技、意法半导体和NEC公司等主导。
Cadence高级产品市场经理Olaf Zinke表示,汽车市场机会对EDA来说意义重大,EDA供应商已开始更多关注这一市场。
“汽车市场好的一面时它很稳定。”Zinke表示。“它不像电信市场,让你经历许多跌宕起伏上下轮转。汽车是一个稳定增长的行业。” Toomajanian称,他怀疑明导有可能在汽车工业内掀起比其它EDA供应商更大的波澜,因为该公司有较多的系统工具,包括线束设计工具及也能用于汽车市场的嵌入系统软件工具。 “虽然我很肯定Cadence和新思也向汽车市场出售产品,而且事实上也非常看重这一市场。” Toomajanian说道。
从业已久的EDA分析师Erach Desai目前拥有其自有公司Desaisive Technology
Research,他相信在汽车电缆和线束及其它领域投资的EDA公司面临的最大障碍可能来自于机械电脑辅助设计(CAD)公司,如Parametric Technology Corp. (PTC)和Autodesk,这些公司已经在汽车工业奠定了稳固的根基。
“那些机械CAD公司已经有巨大的市场表现,”Desai表示。“问题是,他们在电缆和线束业务上是否比在汽车工业内还没有表现的EDA公司处于更好的位置？”
迄今,EDA和机械CAD公司看起来合作良好,它们各自专注自己的市场地位。Latiolais表示新思与许多机械CAD供应商保持着合作关系,包括PTC和Unigraphics。两家公司也是明导开放合作项目Open Door的成员。
作者:Dylan McGrath
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