EURO5标准将于2009年开始实行,届时氮氧化物排放量必须在当前排放量的基础上降低四分之一。汽油引擎汽车的排放量不得高于60 mg/km,而柴油引擎的排放量必须降低28%,达到180 mg/km。对于排放的颗粒物而言,当前实行的EURO4标准规定的临界值必须降低80%,从25mg/km降至5mg/km。
控制引擎活动并决定每个点火周期理想空燃比的高性能微控器在改善这些性能方面发挥着至关重要的作用。欧洲领先的汽车电子设备芯片制造商英飞凌科技股份公司现已推出AUDO FUTURE产品系列,该产品系列能够用于计划在2014年投放市场的EURO6标准的汽车。届时柴油引擎汽车的氮氧化物排放量将再次降低55%——只有具备更加强大的计算能力和采用创新的压电直喷系统才能满足要求。压电直喷系统在每个汽缸冲程中以16种不同的剂量喷射燃料。为了满足这个充满挑战性的要求,AUDO FUTURE微控制器的内存比当前微控制器的内存提高了一倍,计算能力提高三分之一。416个端口、多个数/模转换器和2个处理器可确保它们全面控制引擎。
英飞凌AUDO FUTURE微控制器负责人Jochen Hanebeck表示:“我们将适时向市场推出不同版本的AUDO FUTURE。将来,我们可为所有类型的车辆提供理想的微控制器——无论是柴油、汽油还是混合动力车。”
英飞凌是欧洲汽车电子设备应用微控器的领先供应商。目前,每辆新车平均安装25个英飞凌微控制器。根据统计,欧洲二分之一的车辆以及全球三分之一的车辆采用英飞凌微控制器设计柴油或汽油引擎控制系统,可控制喷油、点火和废气循环利用等功能。
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