随着美国颁布有关新车强制装配配胎压监测量系统(TPMS)的规定、为其应用发展注入一剂强心针以来,无论是海外半导体供应商还是国内的汽车电子开发商,无不摩拳擦掌,对中国正在蓬勃发展的汽车应用市场寄予厚望。
有监于此,英飞凌科技与其代理商英恒科技与星科电子携手,于8月16日及18日分别在上海和深圳举办了英飞凌TPMS/RKE研讨会。其中,深圳站的研讨会吸引了华南地区众多汽车厂商及汽车电子开发商的代表参加。
美国TPMS应用法规催生中国想象空间
在此次研讨会上,英飞凌科技亚太有限公司汽车电子市场部安全系统经理胡云发表示,今年4月初美国国家高速公路交通安全管理局发布规定,美国新出厂的轻型汽车(指整车毛重不超过4,536千克,即10,000磅)TPMS装配率,在2005年10月5日(第一阶段)、2006年9月1日(第二阶段)和2007年9月1日前,必须分别达到20%、70%和100%。
根据英飞凌和市场研究机构Strategy Analytics的预测,在此法规驱动下,2005年全球6,730万部新出厂的轻型汽车中将有580万部装配TPMS,装配率达近9%；而到2010年,全部7,940万部新出厂轻型汽车中,将有2,680万部装配TPMS,装配率升到近34%。
另一方面,据中国汽车工程学会理事长张小虞预计,中国年汽车产量将在2004年507万辆的基础上增长到2010年的1,000万辆。在这种情况下,业内人士寄望,一旦中国出台相关法规,将为中国的TPMS市场催生广阔发展空间。
而在芯片供应商方面,英飞凌的胡云发预计,在未来一两年内,中国的TPMS市场将会启动。他呼吁,国内厂商现在开始切入TPMS开发,一旦市场启动,即可抓住市场增长机遇。
实际上,此次参加英飞凌研讨会的厂商已有不少或正在从事TPMS开发。如比亚迪中央研究院汽车电子研究所的工程师李玉祥介绍,该公司已经着手相关开发,一旦时机成熟,即可将TPMS系统应用在该公司生产的汽车之中。
英飞凌TPMS传感器瞄准更大市场份额
TPMS主要分为两种类型,一种是基于车轮速度的TPMS(WSBS TPMS,间接式TPMS),另一种式基于压力传感器的TPMS(PSB TPMS,直接式TPMS)。其中,PSB TPMS在功能和性能上均占优,它主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感器和信号处理单元、RF发射器组成的TPMS发射模块,以及安装在汽车驾驶台上包括数字信号处理单元的RF接收器、液晶显示器组成。
在TPMS传感器方面,目前英飞凌推出了SP30、SP12和SP12T等型号的产品。其中SP30是自量产后首次正式在中国市场开始推广销售。在后续产品方面,胡云发表示,英飞凌还将推出SP34、SP35、SP36和SP4x等产型号,其中SP35预计将在2006年年中量产。主要方向就是进一步降低功耗,并通过采用更先进的封装形式,进一步降低价格。
胡云发称,英飞凌的TPMS传感器具备独特优势,包括:1)采用“玻璃-硅-玻璃”三层堆叠模块,具备最佳的介质兼容性,有助提高产品可靠性；2)提供完整的解决方案:SP30+无线发射器与接收器芯片；3)低功耗,耗电流仅0.4μA；4)内置加速度传感器；5)可靠性已获得验证,已在1,000万辆汽车上获得应用。
此外,参与研讨会的某汽车公司的工程师表示,经过对不同传感器的比较,他认为英飞凌TPMS传感器最大的一个优势是芯片上具备数字接口(SPI),为独立TPMS传感器带来了设计灵活性。
由于具备这些优势,胡云发表示,在TPMS传感器市场,英飞凌的份额将从2005年的50%增长到2010年的超过60%。
开发商需要更好支持
深圳站的英飞凌研讨会现场座无虚席,吸引了华南地区100余位汽车电子开发商的代表参加,不少人显得对英飞凌的TPMS方案跃跃欲试。但现场也有一些开发商目前采用的是其他公司的TPMS方案,如飞思卡尔等。现场一位工程师认为,英飞凌前期对在中国是否大力推广TPMS方案的态度并不明朗,此次相继在上海和深圳举办研讨会推广其TPMS方案,相应可为国内开发商增强信心；但目前不少国内开发商起点较低,迫切需要从英飞凌等技术供应商获得更全面的技术支持。
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