随着中国汽车及半导体工业的不断发展,汽车电子作为一项新兴的产业,开始被越来越多的本土企业所关注。本期我走访了上海新代车辆技术有限公司汽车电子部负责ECU开发的项目经理赵和平博士,请他谈谈自己的个人经历以及对中国汽车电子行业发展的一些看法。
实践经验和深造促成向汽车电子转移
1995年,赵和平离开陕西省宝鸡叉车厂,奔赴洛阳工学院机械系车辆工程专业开始攻读硕士研究生课程,谈起这段经历,赵和平说:“当时虽然周围的许多人都远赴广东打工,但对我来说,下海诚然是一条出路,却不是最适合自己的。”他说,“我选择的道路就是再去读书,这样起点可以再高一点。”
不过,为什么要选择车辆工程专业,却并非偶然。“在宝鸡叉车厂工作的3年时间里培养了我对车辆技术的兴趣。”赵和平说。同时,他也敏锐的观察到,“汽车工业是将来可持续发展的一个方向。它在中国迟早会火起来。”
在洛阳工学院,赵和平系统的学习了包括汽车系统动力学、汽车结构(底盘、发动机等)以及车辆控制方面的各种知识。虽然毕业论文做的是轮胎动力学方面的研究,与汽车电子相去甚远,但两年半的学习却使他对汽车结构有了系统的了解,为以后的研究打下了良好的基础。
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1998年,赵和平硕士毕业。对于今后的个人发展方向,何去何从,他再一次陷入了沉思。虽然期间也有南下广东寻找机会的念头,但是转瞬即逝。他始终认为,珠三角地区以加工制造为主的劳动密集型企业可持续发展的后劲不足,“如果只是为别人代工,产业永远都不可能升级,如何参与真正的国际化竞争？”赵和平说:“在洛阳工学院从事了两年半的整车设计,我有一个很深的感触:做整车必须具备的外部条件太多,如果没有合适的机会,即使做的再好也没人要你去完成这个事情。而且,整车制造中人的能动性发挥比较少,机械方面科技含量比较低。而汽车电子器件集成软件与硬件于一体,最能体现科技含量的产品。如果改变策略,瞄准汽车电子去做,就很容易找到突破点,做出来的可能性也会大的多。同时,投入还会比较小。”
硕士研究生两年半的学习,让赵和平脑子里继续深造的念头越来越强烈,而继续攻读博士学位成为他向汽车电子行业转移的契机。在上交大汽车工业研究所攻读博士学位开始后不久,赵和平给自己做了一个明确的定位,那就是一定要做汽车电子。为此,他专门找导师进行了一次谈话,希望能进行汽车电子、特别是实际工程方面汽车电子的研究,碰巧就赶上了上海汇众资助的一个项目。
上海汇众是上海地区最大的汽车底盘供应商,它的客户主要是上海大众和上海通用。而赵和平参与的这个项目,便是“汽车防抱死制动系统(ABS产业化,民企捧回科技进步一等奖" target=_blank>ABS-Antilock Braking System)关键技术的研究”。“当时他们的想法是想了解一下ABS的整个工作原理,装与不装两者到底会有什么区别。用自己研发系统同原配的系统比一比,看到底差在哪个地方。”赵和平说。由于汇众本身自己是一家以精加工为主的厂家,并没有汽车电子方面的积累。因此整个项目都是从零开始一点一滴做起来的,而赵和平也通过这个项目的实践加深了对汽车电子尤其是ABS的了解,并系统的掌握了ABS的工作原理和部分技术细节。同时,他也了解到中国汽车电子的基础薄弱,更加认识到汽车电子在中国的发展潜力巨大。
勇于探索造就资深的项目经理
2001年10月,赵和平进入上海新代车辆技术有限公司汽车电子部工作。并在这里经历了从系统工程师到项目主管、再到项目经理的角色转变。
在上海新代,赵和平碰到的第一个任务便是参与“国家863计划”项目之一的“燃料电池轿车车用控制器开发”工作。这个项目由“国家863计划电动汽车重大专项”首席科学家、总体组组长、同济大学万刚教授来牵头,联合同济大学与上海新代两家单位共同进行ECU(电子控制单元)的开发。赵和平参与的是多能源动力总成控制器(ER-Energy Regulator)的研发工作。ER的作用是对燃料电池车上蓄电池和燃料电池两种电源进行管理,使它们在不同的工作状况下合理地进行能量分配。除了与同事们合作进行硬件方面的研发,赵和平还参与了前期的任务书制定以及对两家单位的合作进行协调等许多工作。
由于双方合作得非常愉快,随后的两年里,赵和平又接到了同属该项目的“电源管理模块(EC-Electric Center)”开发任务。这个模块的作用是进行车上各用电部件的电力分配。由于国内没有现成的资料可以参考,赵和平与同事们经历了许多失败和探索。曾经有一段时间里,烧坏板子几乎成了一件司空见惯的事。
目前EC已经做到了第三个版本,谈到这里,赵和平感触良多地说:“这是坚持不懈努力得到的回报。有些东西必须亲自去设计,只有经过实践检验的设计,你才能知道自己所做的到底是行还是不行。国内跟国外汽车电子行业的差距,就在于国内缺乏实际经验的积累。通过经验的积累,才有可能建立良好的质量保证体系,才可能做的越来越好。有些东西如果不亲自去试永远都不会知道。我的观点是:把汽车电子做出来不难,但是要把它做好,需要进一步提高水平,从目前中国的现状来看,我们还是非常有机会的。”
赵和平目前从事 “汽车电动助力转向系统控制器硬件设计及软件功能实现、系统集成与匹配、标定”的项目。该项目隶属于上海市汽车电子重大专项。由上海汇众牵头,上海新代主要负责进行ECU的硬件开发和底层软件驱动等工作。项目预计在今年底完成。而此时,赵和平也已成为了新代汽车电子部的ECU开发项目经理,负责项目的管理工作。
谈到自己的管理理念,赵和平显得信心十足。他说:“作为一个做工程的项目管理者,必须要放开手让工程师们去尽可能的练,这样才会有所提高。当然,练的时候给他很多输入条件,大体思路一定要对,你想怎么做,你为什么这么做,技术可行性先讲清楚。我会有比较多的评审,大家在一起进行探讨之后,再作下一步的安排。另外,在技术路线确定之后具体怎么做的,也会要求设计工程师记录下来,因为研究记录能够再现我们的设计过程,这是我们的设计诀窍(Know-how)。”
赵和平坦言比较崇尚自由开放的工作气氛,但是,他强调说:“研发过程遇到的任何困难和问题一定要随时提出来,尤其是关于项目的事情,这才能加快研发的步伐。”
看好汽车电子领域的发展机会
赵和平表示,真正意义上的汽车电子应该是EMS、ABS等与汽车的可靠性、安全性有直接关系的汽车电子产品。目前,国内所做的汽车电子还是外围的东西比较多。要改变这种现状,在真正意义的汽车电子上取得突破,难度相当大。
“这并不意味着中国汽车电子企业就没有机会。” 赵和平说,“整车厂要培养一个零部件,包括认证、试验,一般需要三至五年的时间。更何况还要形成稳定的质量。因此我觉得五年之内除了EPS,中国汽车电子企业在其它方面要取得突破的可能性不是很大。在车身电子方面,中国汽车电子企业的机会比较多一些,需要好好奋斗。至于车载娱乐设备,我反倒觉得机会不会很多。因为日本企业在这方面做的非常好,况且他们也已经意识到价格因素的重要性,要取得优势,中国企业需要在性能上加把力。”
赵和平分析说,中外企业在技术上的差距仍旧是经验。经验的积累包括两方面,一个是技术方面的数据库,另外一个则是企业的人才库,即拥有经验丰富的工程师队伍。“而后者在中国又是找不到的。这造成了一些技术职位上的缺失,因为在公司内部,尤其是研发第一线,总是需要一个真正的专家把关。” 赵和平表示,“虽然要走的路还比较长,但我觉得中国汽车电子企业始终还是有机会的。”
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赵和平
车辆工程工学博士
ECU研发经理
上海新代车辆技术有限公司汽车电子部
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作者:王彦
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