雄克VERO-S Aviation基于零点快换系统，是高效、直接夹持大型航空结构件的模块化解决方案。
在航空零部件制造领域，随着加工设备的性能提升，零部件设计理念也在发生改变，朝着轻量化、复杂化方向迅速发展。
其中，大型铝合金结构部件在切削加工过程中，由于材料去除量较大产生内应力变形而导致的工件精度受影响、产品刚度变差、装夹困难等关键问题便是必须攻破的难点之一。
雄克针对航空零部件加工工艺中遇到的上述痛点，推出了应用于航空特定领域的模块及解决方案：SCHUNK VERO-S Aviation航空模块
这一航空零部件加工专用方案是基于零点快换模块的直接夹持系统，在航空异形件加工过程中可为用户提供诸多优势：
● 5面自由夹持工件
● 减少装夹次数
● 满足严苛加工要求的高下拉力
● 柔性装夹方式补偿工件的变形等
尤其适用于航空大型结构件中形状复杂、小批量和高精度要求的复杂零件加工。
产品特性：
● 这款智能浮动的3D模块在平面X, Y方向、Z方向以及角度方向均可浮动，可在加工过程中释放应力
● 模块数量根据工件大小决定，模块的分布是柔性的。不仅可用于单个工件，而是根据不同尺寸的工件进行调整
● 与传统夹具相比更加灵活可控，达到快换、高效和高精度的加工需求
Q&A
Q、每次装夹会有切屑进到模块中吗?
A、航空模块本身有密封结构，可以减少铁屑及杂物的掉落。若手动上下料装夹，可以人为吹扫和清洁。若是自动化装夹，可以额外增加吹扫及清洁装置。这样的话，可以尽可能地减少铁屑进到模块里面。
Q、模块的浮动量多少?只有浮动模块可以释放应力，那其他三个主模块的夹紧应力能操作吗?
A、实际上航空模块除了主定位模块是完全刚性不能浮动以外，其他所有模块均可浮动，因为主定位模块保证模块和工件的定位精度，角向定位模块只能在非角度定位方向浮动，因此在释放应力的过程中，除了主定位模块不浮动以外，其他模块都可浮动，但同时又限制了其移动的方向，也就是定位。
Q、浮动装置打开，精度会偏移多少，比如说在夹紧的时候，同心调整好，再打开之后浮动会偏差多少?
A、当工件加工后，由于大量材料的去除，工件内部会产生应力的集中。航空模块的浮动是通过自身的机构，保持在和工作夹紧的同时，模块产生相对位移。由于工件的材质和结构不同，切削参数不同，释放应力大小不同，和产生的相对位移也不同。
Q、夹具的布局怎么确定?
A、雄克会根据客户提供的工件的尺寸和结构，以及加工工艺，通过模拟分析，最终确定模块的布局。所以不同的工件，不同的工艺，以及不同的加工方式，布局也是不一样的。
Q、这个浮动，是可以锁死在当前浮动位置吗?
A、当模块的浮动功能开启，应力释放后，工件会到达新的位置，此时需要将浮动功能关闭，再去进行工件的加工，而此时工件会在新的位置保持不动，同时模块也成为刚性结构，即在新的位置进行了锁死。
Q、双面都要加工的工件，每次换夹具会不会很麻烦?
A、双面都要加工的工件，可以选择正反均和拉钉连接，再被模块夹持的方式，这样操作会比传统工装更加方便快捷。
Q、模块可以实现自动化控制吗?
A、航空模块的打开是气动控制，夹紧是靠内部弹簧自锁，而它的打开和夹紧的检测查以通过检测气压的方式实现。因此，在整个系统的控制中是可以实现自动化控制的。
（来源：SCHUNK雄克）
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