燃油从来就不是汽车的唯一能源。如今，越来越多节能环保的电动汽车在路上驰行，倡导着全新的生活理念。近年来，科学家们不断攻克技术难关设计性价比更高的电动汽车;各国政府纷纷出台利好政策激发厂商制造和公众消费的热情，为的是让电动汽车更快地驶入千家万户。
2012年，全球电动汽车销量首次突破10万辆
今天，在世界各地奔跑的绝大多数是燃油汽车，其实它的历史并没有它的兄弟——电动汽车悠久。1834年，美国发明家托马斯·达文波特制造了第一辆直流电机驱动的电动车，但由于当时蓄电池技术的制约，加之内燃机技术逐步提高，电动汽车在1920年后失去了优势。上世纪70年代，石油危机爆发，欧美等国纷纷投入资金研发电动汽车，电动汽车迎来发展高峰。然而随着石油危机的化解，电动汽车发展再次陷入沉寂。
上世纪80年代后期，人们越来越重视空气污染和温室气体排放的影响，电动汽车再次受到关注。1990年，美国加利福尼亚州出台《零排放汽车法案》，规定到2003年零排放车辆须占当年汽车销量的10%，美国东部10州随即仿效，出台了相应的零排放法案。美国通用汽车公司抓住契机，率先推出了Impact纯电动汽车，随后开发出EV1型纯电动轿车，被视为现代电动汽车的开山之作。
过去两年里，电动汽车累计销量和在售车型数量均实现增长。2012年，全球电动汽车销量首次突破10万辆大关，增长一倍以上，全球电动汽车保有量超过18万辆。许多国家设定了电动汽车销售量或保有量目标，释放了长期致力于汽车电动化的信号。
大家普遍认为，电动汽车是对传统汽车革命性替代，谁占得先机，就会取得未来市场的主导权。在2012年全球插电式混合电动汽车市场中，美国占据70%，日本位列第二;全球纯电动汽车市场的前三位依次是日本(28%)、美国(26%)、中国(16%)。
美日德法等国纷纷出台扶持政策，以拉动市场需求
2012年3月，美国总统奥巴马宣布电动汽车普及计划，提出了到2022年使插电式电动汽车的价格和便利性达到燃油汽车水平的大胆目标。发展插电式电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)可摆脱石油依赖，减少污染，并推动美国汽车产业引领世界。为此，美国能源署将与州地政府、私营部门、非政府机构和学术界展开一系列合作。
目前美国已经形成了“总体战略+一揽子政策”的体系。在战略上，将发展插电式电动汽车确定为主要技术路线;在政策上，已经形成了激励类、保障类、限制类政策体系。激励类政策主要针对厂商、消费需求和研发领域提供税收减免、财政补贴、金融支持;保障类政策主要是支持基础设施建设、加大研发和教育投入;限制类政策是通过提高燃油经济性标准，以拉动市场对电动汽车需求。
得益于美国政府与企业联手推广，美国电动汽车保有量已经突破10万辆。有分析人士预测，2013年美国电动汽车销量有望达到10万辆。
日本也是较早开展电动汽车研发的国家之一，为了抢占制高点，日本采取“官民一体”协作机制。在前期政策基础上，2010年4月12日，日本经济产业省公布了《新一代机动车战略2010》的日本国内机动车产业指导规划，到2020年，纯电动汽车(EV)和混合动力轿车(HYBRID)将在整体乘用车的销售比例中占50%。
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