四．出口形势
国际经济逐步复苏，市场持续回暖，闽东电机自从去年11 月以来，连续五个月出口大幅增长。
2010 年1 至3 月，经福建宁德出入境检验检疫局检验出口的闽东电机货值达6794 万美元，比去年同期增长62.30%。至此，闽东电机已经连续五个月出口大幅增长。
闽东电机出口持续增长呈现四大特点。首先是传统市场全面增长。出口非洲、中东、东南亚电机增长均在百分之五十以上，其中出口尼日利亚、伊朗、伊拉克、缅甸、印尼电机则分别比增一至二倍。传统市场全面增长的同时，高端市场也呈大幅增长。今年1 至3 月，出口欧盟电机达到1277 万美元，比去年同期增长92.74%；其中出口比利时、西班牙电机比增8.17倍、1.03 倍。三是一、二类企业出口全面增长。1-3 月一、二类企业共出口电机870 批、货值4338 万美元，分别比增37.44%、65.32%。四是自营出口量大幅提高。1-3 月闽东电机企业自营出口额达1032 批、5143 万美元，分别比增39.84%、66.35%。
今年1-2 月份江苏吴江共出口电机210 批次，830 万美元，同比批次、金额分别增长了36.4% 和43.7%。产品类型主要包括了微电机、交流电机、直流电机、伺服电机等，主要出口到欧洲、美国、东南亚等地。据悉，吴江出口电机主要应用在各种家电产品（如洗衣机、空调机等），电子产品（如打印机、照相机、摄像机等），汽车产品（如汽车车窗升降器等）中。
据分析，吴江电机出口出现大幅增长，主要有以下几方面原因：一是受国际金融危机影响，国际市场电子产品销售萎缩，导致应用在电子产品上的微电机出口严重下滑，吴江微电机出口企业及时调整产品结构，加大了应用在汽车产品微电机的研发生产，产品出口单价比原来提高了八倍，使微电机出口在数量减少的情况下出口金额大幅提高。二是面对国外日益严格的电机质量和能效要求，传统的交流电机出口企业不断加强内部管控，改善生产工艺，提高产品质量，在巩固原有客户基础上积极开拓新市场；三是检验检疫部门积极帮扶，保证企业顺利出口。埃及是吴江电机主要出口国之一，根据《中埃谅解备忘录》所有出口埃及产品都要由检验检疫部门实施装运前检验，并出具证书。新规刚实行，很多电机出口企业不了解相关要求，出口一度受阻。检验检疫部门主动上门指导，为企业量身制定实施方案，保证企业产品能顺利通关。
五．行业趋势
1．企业动态
2 月22 日消息，富士电机集团与浙江大学共同设立“浙江大学－富士电机创新中心”。本次双方的进一步合作，是以面向中国市场共同开发新产品、构建新事业领域为目的，在浙江大学校内共同设立“浙江大学- 富士电机创新中心”，通过将浙江大学所拥有的丰富优秀的技术和人才资源与富士电机集团所拥有的技术及技术市场化经验相结合，发挥双方优势的相乘效应，为中国的社会及产业基础设施的发展做出贡献。
在2009 年底被松下收购后，转换东家的三洋电机3 月3 日在沪召开2010 年三洋数码产品的新品发布会，三洋电机中国区营销统括责任中村五男在会上表示，此次结盟后，松下带来了大约10 亿美元的资金支持，用于工厂和设备投资以及研发。
中国风力涡轮机制造商第一能源集团（A-Power Energy Generation Systems）（APWR）宣布，计划与私人股权公司美国再生能源集团（U.S. Renewable Energy Group）以及房地产公司美国内华达集团（American Nevada Group）合作，在内华达州建设一座风力涡轮机厂。
3 月24 日，东元电机股份有限公司（，简称：东元电机）董事长刘兆凯称，据公司估算，已收到的风力发电机订单价值已超过新台币100 亿元，这些订单分别来自中国大陆、美国、澳大利亚和台湾本地。
4 月1 日消息，中国南车旗下的南车株洲电机有限公司首批9 台海洋平台钻井电机近日将出口阿联酋国家，参加该国的深海油田钻探开发。
世界海洋石油工业的总趋势是走向深水。2004 年以来，南车株洲电机有限公司凭借常年致力于轨道交通装备交流变频牵引电机、变压器技术研制的优势，成功进入石油钻井机械装备领域，累计研制开发出20 余种石油钻井机械配套电机产品。目前，该公司已获得国际船级社论证审核，开始批量生产海洋石油钻井电机。
4 月9 日消息，北车所属永济电机公司4 月7 日在西安第十四届中国东西部合作与投资贸易洽谈会上，签订了总额27 亿元的风力发电机批量供货合同，这是迄今为止中国北车获得的最大一笔风力发电机订单。
世界上最大的风电齿轮箱生产商之一，芬兰美闻达公司（Moventas）和东方新能源设备公司（DNEE）已达成合作协议。双方将以中国市场为目标，合作研发国际领先质量水平的3MW风力发电涡轮机。其中美闻达将为涡轮机提供可靠的机械传动解决方案。第一台样机将于2010年12 月交付。
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2．产品趋势
永磁电机：
永磁电机，具有结构简单，运行可靠；体积小，质量轻；损耗小，效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点，因而应用范围极为广泛，几乎遍及航空航天、国防、工农业和产以及日常生活的各个领域。特别是稀土永磁电机实现了我国高效节能电机的重大突破，09 年12月，国家发改委有关部门在深圳召开了稀土永磁无铁芯电机推广现场会明确指出，加大该产品的推广力度，促进节能减排、培育新兴产业，会上据专家推测：如果新增电机中有三分之一用永磁电机替代，每年可节电近500 亿千瓦时。同时据国家小电机协会专家介绍，永磁电机是微特电机未来发展的主流方向，随着全球经济复苏和国家对节能以及高科技产品支持力度，永磁电机将迎来黄金发展时期。
风电和太阳能光伏产业：
我国在电力结构调整规划中，已把发展风电、光伏、水电、核电等清洁能源作为主攻方向，目前，风头最劲的当属风电和太阳能光伏产业。
风电产业成为未来重要的发展领域，风电设备制造企业将迎来巨大商机。
据有关部门统计，2009 年我国风电装机容量位居世界第一，未来几年还将有更大的发展，这表明，我国“追风逐电”的势头将更加猛烈。
根据国家有关规划，未来将用十年时间，在甘肃、内蒙古、河北、江苏等地建成几个千万瓦级的风电基地。据预测，未来二三十年，我国风电有望超过水电，成为仅次于火电的电力类型。
尽管风电产能过剩的争论不绝于耳，但这并不影响风电事业的发展。
首先，海上风电发展前景广阔。为解决沿海经济发达地区电力供求矛盾，加之并网率的提高，发展大功率海上风电将是风电制造业的增长点，特别是高端海上风电机组将成为未来主流。与陆地风电相比，投资成本高，制造技术难度大，但因海上风电不占土地，又靠近沿海经济发达地区，具有很强的发展优势。
资料显示，上海电气风电公司自主设计的3.6 兆瓦海上风机将于今年下线。届时，年产1000 台、185 万千瓦风机的产业布局基本形成，高端风机不再由国际寡头通吃。此前，2009年10 月具有我国自主知识产权的3 兆瓦双馈式风力发电机在华创青岛产业基地下线，标志着我国风电设备制造技术上升到新高度。该产品通过自主创新，创下高速齿轮研制、发电机研制、变速变浆叶片研制、协调控制系统研制等多项第一。
其次，企业实力是成败的关键。风电装备产业是强者间的博弈。有抢占市场先机的，有后来居上的，风电产业已成为实力、资本、技术搏击的主战场。
据中国科学技术发展战略研究院调研表明，目前在我国风机领域，第一梯队是华锐、金风和东汽三家，在新增风电装机中的比例占50%~60%，具备批量生产的能力。第二梯队是上海电气、明阳、湘电等十家企业，从2008 年开始进入批量生产阶段。第三梯队包括华创、汉维等二十多家企业，刚刚生产出样机或正在进行小批量试制。第四梯队的几家企业刚进入行业，还没有推出成品。此外，还有一些企业也提出了风机制造规划，但还没有实际行动。而目前真正具有产能的是前两个梯队的企业，其中又以第一梯队的三家企业为主。
电动汽车电机产业化的难点
专访国家863 计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家、上海电驱动有限公司总经理贡俊。
在各类新能源汽车中，贡俊认为最有可能大规模产业化的是混合动力的客车和纯电动的轿车。对于新能源汽车用驱动电机系统，贡俊也介绍了其发展现状、趋势、面临的挑战包括中外发展差距，以及电机产业化难点。
一、我国车用驱动电机系统发展现状
新能源汽车用驱动电机系统主要分为永磁电机、交流异步电机、开关磁阻电机这样三种，目前以永磁电机为主要产品。
我国在车用驱动电机系统发面已取得了一定的进展。
首先，现代设计理念与方案得到了有效的验证，即用现代车用电机系统设计理念，解决了多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确分析以及结合应用控制策略系统集成仿真的深层次技术难题。车用驱动电机满足了节能与新能源汽车对高效率、高密度的应用需求，经过电机测试基地的统一测试，大多数技术指标达到了整车提出的要求。
其次，我国运用新原理，进行了新技术产品开发。国内部分企业、研究单位和高校对一些新原理的电机系统，如基于双机械端口电机的电力无级变速系统（EVT）、混合励磁电机系统等，进行了积极研究探索，有些已做出了样机，有的进行了台架试验和装车。
同时，我们在部分关键共性技术研究取得了突破。车用驱动电机系统产品链部分共性基础技术，如满足各种整车封装需求的电机转子位置传感器、绝缘材料、永磁材料取得了突破，并在上车的电机产品中得到了良好的应用。
再次，我国将关键制造工艺成果成功应用到了工程实践。对车用电机制造工艺进行了有益的研究探索，如拼块式铁心、高密度的绕线技术和整体充磁工艺等已开始用于产品实践。
最后，我国规范了产品技术标准。国家863 节能与新能源汽车重大专项办公室对整车的需求和应用、电机系统单位的研制和生产进行了调研；整车和零部件企业对技术进行了对接和研讨，重点讨论电气接口、机械接口统一性，并针对可靠性评价测试方法进一步征求了整车企业意见；同时，我国组织汽车技术研究中心和电机测试基地，结合目前的整车发展需求，提出并上报有关标准修改建议书，为制定和修改标准做好了充分准备。
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二、发展趋势
我国车用驱动电机系统有三个技术发展方向：永磁化、数字化和集成化。
永磁化是指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围。
数字化不仅包括驱动控制的数字化，驱动到数控系统接口的数字化，而且还应该包括测量单元数字化。用软件最大程度上地代替硬件，除完成要求的控制功能外，还可以具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。
电机汽车应用一个很大的特征是电机系统的集成化。主要体现在两个方面的集成化：
1）电机方面——电机与发动机总成、电机与变速箱的总成。电机驱动技术向着集成化的方向发展有利于减小整个系统的重量和体积，并可以有效的降低系统的制造成本。
在技术发展的同时，电机系统也在向产业化多品种、小批量规模化生产模式靠拢，在目前这阶段需要特别解决多品种、小批量柔性生产的工艺和工程化问题。
2）控制器方面——电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器、电源等）。这种集成方法可以较好地解决不同工艺的电路之间的组合和高电压隔离等问题，具有较高的集成度，也可以比较有效地减小体积和重量，国外的大陆公司、博世等公司已有小批量生产能力。国内厂商刚起步，还存在分布参数、电磁兼容、传热等具有较高难度的技术问题，并且尚不能有效地降低成本，达到较高的可靠性。
目前欧美和部分日本整车企业加快了在我国寻找和培育电机供应商的步伐。他们一般采取自己开发生产控制系统，电机制造外包给供应商伙伴（多半在中国）的策略。
三、面临的挑战
中国在电动汽车关键零部件方面的电机技术进步很大，但是在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，却与国际先进水平存在较大差距，主要体现在这样几个方面：中国考核可靠性与使用寿命的发放不明确，考核工作做得不够到位；电机、控制器、DC/DC 的体积、质量总体偏大；对环境适应性研究的考核也存在不足；模块化设计不够完善，插接件标准没有有效统一，工程化程度有待提高；关键电力电子元器件也只能仰赖进口而没有自产的能力。
除了弥补以上差距，我们还要进行新产品技术和关键共性技术方面的研究，主要是这样一些技术产品：新型电机一体化动力总成，低嗓音高效一体化发电机组，耐恶劣环境稀土永磁材料，低成本高性能绝缘材料，高集成度、低成本轴角位置模数转换器等等。
四、（相比电池）电动汽车的电机的产业化难点
电机是与整车联系很密切的的东西，基本都需要和整车进行同步开发，很难大规模标准化生产，只能根据各个车型来具体规划和生产。电机很难像电池那样做成一个标准化的产品，第一步希望能做到接口方面标准化。
六. 价格走势
1．汇率变化 （来源于中国人民银行）：
人民币汇率中间价表：
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2．原材料价格变化
根据武钢出台的5 月份钢材产品销售价格政策，此次除冷轧板卷上调幅度为100 元/ 吨外，热轧、轧板、镀锌、镀锡、无取向硅钢、彩涂和线材悉数大幅上调了500 元/ 吨。这也是武钢今年来连续四次上调价格。
宝钢4 月20 日出炉了5 月钢价，除热卷平稳之外，其余品种上涨200-600 元/ 吨不等，其中，冷轧卷板上调了200 元/ 吨，宽厚板上涨500 元/ 吨，硅钢上调600 元/ 吨。
最近一个月内，国内现货钢材市场总体平均涨幅达到500 元。今年以来，国内各主要品种钢价已上涨1000 元/ 吨左右。前五月，宝钢热卷和冷轧产品今年以来上涨1000 元以上，硅钢涨幅更是达到了1650 元/ 吨。近期国内主要钢厂的调价频率已经由每月一次改为每十天一次。
1 月1 日至4 月23 日铜价格走势图：
3．快递价格变化
2010 年4 月，国际快递全线降价，四大国际快递巨头UPS、DHL、FedEx、TNT 均将2010 年04 月份的燃油附加费下调了0.5 个百分点。其中，UPS 和TNT 已经公布5 月燃油附加费将分别上调至16.5% 和14.0%。
1、DHL 燃油附加费从2010 年4 月01 日至2010 年4 月30 日为16%
2、UPS 燃油附加费从2010 年4 月01 日至2010 年4 月30 日为15.5%
3、FedEx 燃油附加费从2010 年4 月01 日至2010 年4 月30 日为10.5%
4、TNT 燃油附加费从2010 年4 月01 日至2010 年4 月30 日为13%（另需加安检费1.5%）
4. 货运价格变化
波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index， BDI）走势：
（BDI：代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。）
中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，CCFI）走势：
（CCFI：由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）于1998 年4 月13 日首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数，被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标。）
资料来源：中国制造网
京公网安备 11011202001138号
