由国家铁路局科技与法制司和上海市交通委员会指导，上海申铁主办，通号院集团、中铁上海院、卡斯柯承办，中铁四院、中国铁设、和利时、北京华铁、交大微联协办的“长三角市域(郊)铁路CTCS列控系统技术论坛”将于4月28日在上海举行。本次论坛以“聚焦CTCS，赋能市域铁路发展”为主题，将通过主题演讲、圆桌讨论等形式交流探讨CTCS列控系统在市域(郊)铁路中的标准适应性、技术创新、运输安全等内容，为长三角市域铁路的发展持续赋能。届时将邀请铁路行业内列控领域专家、建设单位、高校、设计单位及设备厂家等代表参加论坛。
什么是市域铁路?
市域铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。
市域铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。
什么是CTCS列控系统?
CTCS系统是我国借鉴了欧洲ETCS系统，结合国内实际情况，自主研制的中国列车运行控制系统，目前已广泛应用于国家铁路和与国家干线铁路接轨的地方铁路，CTCS系统已成为中国高铁一张响亮的名片。
CTCS系统分为铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层，以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计构建标准体系，分为CTCS-0到CTCS-4级共5级。
目前我国时速250公里及以下的国铁管理城际线路普遍采用CTCS-2级列车运行控制系统。
上海市域铁路为什么选择CTCS列控系统?
1、与国家铁路互联互通
上海市域铁路机场联络线部分区段与国铁共通道运输组织模式，要求列控系统能满足承接国铁动车组下线运行和国铁列控系统互联互通。
2、与近沪地区城际铁路互联互通
上海市域铁路与近沪地区城际铁路跨线运营的组织模式，要求列控系统能满足承接城际动车组下线运行和与城际铁路列控系统互联互通。
3、市域铁路路网内部互联互通
上海市域铁路网络化运输组织模式，要求列控系统能满足承接市域铁路路网内跨线运行和路网内列控系统互联互通。
凭借CTCS列控系统良好的互联互通性及较强的可扩展性，以机场联络线为代表的上海市域铁路选择了CTCS2+ATO列控系统。
论坛专题报告
● 主旨报告《中国列车运行控制系统CTCS的前世今生》
● 《〈“十四五”铁路科技创新规划〉及对市域铁路建设要求》
● 《上海市域铁路为什么选择CTCS》
● 《CTCS列控系统关键技术》
● 《CTCS列控系统安全性》
● 《市域铁路列控系统标准体系建设探讨》
● 《CTCS2+ATO列控系统增加自动折返功能的创新》
● 《CTCS技术创新及展望》
圆桌讨论
● 长三角市域铁路规划及建设的思考
● 市域铁路列控系统技术的发展趋势
（来源：上海申铁）
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