3月30日，加拿大丰业银行公布的一个报告显示：由于加元升值以及来自低成本国家的竞争，加拿大汽车零部件产业在出口方面的竞争力减弱，从而更加集中发展加拿大本国市场。但在本国市场，它们也遭遇来自墨西哥、中国等较低成本国家的零部件的竞争。内外交困的情况下，加拿大汽车零部件产业必须加大研发投入，保持技术领先性，并加大在新兴市场的投资。以下是报告主要内容。
出口困境
由于北美多家汽车制造商产量提升，2010年加拿大汽车零部件供应商的出货量将增长20%以上。但加拿大本地汽车零部件供应商的竞争力因加元走强而减弱。加元对美元汇率已从2005年的约100：82.5升至100：98.01(截至3月30日)。
对美国市场的出口占加拿大汽车零部件总出口额的92%，但这一出口额2009年下降了32%，至不到90亿美元。这个数额只占去年美国市场汽车零部件总额的6.7%，这是其自上世纪90年代以来的最糟表现。而墨西哥汽车零部件在美国市场的份额去年已达到12%。加拿大汽车零部件向美国以外其他国家的出口额去年降幅更大，为40%。
更严重的问题是，加拿大出口到美国的汽车零部件中有超过60%都是出口到五大湖地区的省份——主要是传统的汽车重地密西根州和俄亥俄州。这两个省占加拿大向美国出口的汽车零部件的近50%，但其在美国汽车产业中的份量已经下降。90年代末，美国40%以上的汽车生产都是在这两个省进行，2009年则只有33%。
2009年美国的汽车近40%都是在南部省份生产的，但加拿大汽车零部件企业还没有很好地打入美国南部市场，向美国出口的零部件中只有约18%是出口到南部省份。
总的来说，加拿大生产的汽车零部件中有近80%是供给加拿大和五大湖区，但是这些地区生产的汽车只占全球总量的5%。亚洲现在占全球汽车产量的一半以上，但是只有1%的加拿大汽车零部件企业是向亚洲出口。
外来者对本国市场的“抢占”
在出口下降的同时，加拿大汽车零部件企业将更多的注意力转向国内市场。从图1可以看出，随着加元升值，加拿大汽车零部件在本国销售的比重也呈上升趋势。
2009年，加拿大制造的汽车零部件中有超过45%都是供给本国市场，这个比重比过去10年的平均水平增长了近10%。在加拿大生产的每一辆车(包括轿车和卡车)中，包括价值约5260美元的加拿大产零部件，比十年前的3520美元大为增长。
而与此同时，来自较低成本国家的汽车零部件也在“挤占”加拿大市场的份额。加拿大2009年生产的汽车中，来自墨西哥的零部件价值为1650美元，比2003年的800美元翻了一番；来自中国的零部件价值也超过600美元，而5年前只有320美元的零部件来自中国。
中国向加拿大出口的汽车零部件中，有大约三分之一为制动系统和电子系统零部件。
加拿大汽车零部件产业的出路
针对加拿大汽车零部件产业的这些问题，该报告作者Carlos Gomes给出的建议是：
“加拿大汽车零部件产业要想实现长久发展，就必须加大创新力度和在迅速成长的新兴市场的投资力度，同时在北美市场‘抵住’来自拉美和亚洲低成本国家的竞争。
虽然加拿大汽车零部件产业在很多领域都是世界前沿技术领导者，但其在汽车零部件研发上的投入仍远低于美国企业。加拿大汽车零部件企业的研发总投资额占其销售额的比重约为3%，比美国企业低近1%。去年更差，销售额中只有约1.8%用于研发投入。加拿大汽车零部件企业必须加大对技术研发的投入，以保证其在新产品包括绿色技术领域的领先性。”
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