1 引言
汽车总线技术是现场总线的应用之一，最初现场总线只用于工业控制。所谓现场总线是应用在生产最底层的一种总线型拓扑网络。汽车车身控制网络目前要解决的问题就是建立一个统一、低成本的低端通讯网络标准，LIN作为CAN的辅助总线而存在，实现车身控制网络的层次化，以更低的成本实现车身控制网络。LIN总线的目标就是定位于车身网络模块节点间的低端通讯，与CAN相比，由于LIN采用了低成本硬件的从节点，从而降低了硬件平台的成本。另外，LIN完全可以满足大多数低端应用对象对传输速率的要求。所以UN以较低的成本实现了开关器件间的网络通讯，有效支持了汽车应用中分布式机械电子节点的控制。
2 硬件电路设计
2．1 系统设计思想
LIN从节点对总节点发出的控制信号进行处理，并对车灯驱动电路状态进行测量。当从节点接收到报文信息后，对车灯发出相应的控制信号，并分析各灯的状态，若发生故障，则生成一个数据信息发送到总节点。LIN从节点在检测到总节点发送的信号后，先通过报文帧进行识别，看其是否属于自己的报文信息。若属于则首先判断报文是不是查询信息，如果是，则返回一个响应信息，如果是控制信息，则对相应的车灯进行控制，并对该车灯驱动电路上的测量点电位进行测量和进行处理。看其是否发生故障。若发生故障，则通过LIN总线发送信息给总节点。图l示出LIN节点的硬件电路设计。
2．2 器件介绍
基本的LIN节点电路主要包括MCU、LIN收发器、电源模块和车灯驱动电路。
2．2．1 MCU控制单元
设计中MCU选用MC68HC908QL4。它集成了一个从LIN接口控制模块SLIC (Slave LIN Interface Controller)，在一般情况下，SUC可作为SCI端口使用。该器件的主要特点是：
具有独立的LIN报文标识符，8 B报文缓存区；
自动调整波特率，帧同步；
自动处理和纠正UN同步间隔(SYNCH BREAK)和同步场(SYNCH BYTE)；
没有错误的LIN信息最多产生两个中断；
完整的LIN错误检测和报告；
高速LIN达到83．33 Kb／s~120 Kb／s；
增强型检测及其包括ID的产生。
只要按模块的需要设置相应的寄存器，就可以自动按照LIN总线协议进行和发送数据。这相对于SLIC模块的单片机而言，则降低了软件开发上的难度。MCU模块的连接如图2所示。
2．2．2 LIN收发器
选用TJAl020作为LIN收发器，TJAl020是LIN主／从协议控制器和LIN物理总线之间的接口，主要用作于车辆副网络。其波特率为2．4～20 Kb／s。控制器在TXD管脚输入的发送数据流通过LIN收发器转换成LIN总线信号，并由收发器控制转换速率和波形，减少极低的电磁发射(EME)。LIN总线的输出管脚通过一个内部终端电阻拉成高电平。收发器在LIN总线的输入管脚检测数据流并通过管脚RXD发送到微控制器。TJAl020的主要特点是：
具有高达20Kb／s的波特率和极低的电磁发射(EME)；
具有高抗电磁干扰性(EMI)和低斜率模式可以进一步降低EME；
具有唤醒源识别本地或远程；
具有在睡眠模式下电流消耗极低，可实现本地或远程唤醒；
具有发送数据超时功能；
LIN总线对电池和地的短路保护；
具有总线终端和电池管脚，可防止汽车环境下的瞬变。
图3所示为LIN模块电路设计。
2．2．3 电源模块
本设计中，LIN模块的电压调节器均采用微功耗、低压差稳压器LTll2l一5。选用LTl121—5通过对SHDN输入低电平，能使其进入停止模式，这时静态电流只有16μA，因此在总线上没有活动时，就能达到减少功耗的目的；此外，该器件还具有防止输入和输出电源反向的功能，即使在输出端不增加二极管的情况下，也能防止电流反向倒流。图4给出电源模块电路。
点通
