新能源汽车研发在当今世界汽车产业格局重构已成必然，中国传统能源汽车与世界水平的差距很大，而处于同一起跑线上的新能源汽车研发状况如何，存在哪些问题呢？中国经济网记者就此采访了2009中国汽车产业发展国际论坛的主办方之一——中国汽车技术研究中心的副主任兼新闻发言人张建伟。
张建伟首先肯定了中国新能源汽车发展的成绩，他表示，从国家意图讲，“自政府到企业界到社会，大家的意愿都很明确。”从技术层面看，“我们和国外的差距并不太大，万钢部长也讲到，十年的工作我们有了很好的基础，并且我们的动力轴承，电控部件，都很不错。”但张建伟也冷静地提醒道：“现在就讲我们在电动汽车已经走在了世界的前列还为时尚早！”
说“为时尚早”主要体现在三个方面：
首先，电动汽车技术方面。电池技术存在一个难以突破的瓶颈，能量密度和功率密度相对比较低，不能满足持续的、长距离的里程要求。现在的电动汽车技术续航里程是150公里左右，而且这还是在相对理想状态下的数据。传统汽车一箱油能跑四五百公里，电动汽车要做到这一点，首先从技术上说就非常复杂。按照张建伟介绍，国外很多公司也在试图使电动汽车达到传统汽车水平，但是人力物力财力的大量投入并没有取得相应突破。电池技术已经成为世界汽车产业研发新能源汽车面临的最大也是最亟待解决的瓶颈。
其次，支持政策方面。张建伟提到美国等国家在新能源汽车推出中的大力补贴政策，单出去一台电动汽车直接补助给消费者多少钱。相比较而言，我国从政府规划、部委文件中都说要支持，但是真正能落到实处的政策并不多。
第三，电动汽车的基础设施方面。台湾车辆研究测试中心总经理黄隆洲形象地说过：“很多消费者担心，电力汽车开了一段时间没电了，怎么办。尤其像大陆这样幅员广大的国家，车子很少说短距离行驶的，所以充电设施的问题会比较麻烦要求比较高。”张建伟也提到，整个充电系统、服务系统，都应该改善，否则有的人就会对发展电动汽车信心不足。
“政策问题，技术问题，基础设施问题，目前我们还有很多问题要解决、要突破，解决了这些问题，可能才会有比较大的跨越、发展。”张建伟说。
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