1.引言
由于市场需求的提升，原有的系统已不能够满足产能的提升需求。原有的汽车涂装底漆生产线存在瓶颈工位 ，受工艺时间的限制，节拍时间长。另外原有的汽车涂装底漆生产线是采用分段供电的控制方式，所有的动作都由地面主控PLC完成，技术比较落后，柔性差，扩充很难；老系统已使用了10年，部分设备已经老化，故障率很高，维护十分困难。
但是原有工艺槽体本身还是存在提升的潜力的（槽体空间比较大，能够放入两台车体进行工艺处理）。通过对瓶颈工位进行双工位改造和增加自行小车车组，是能够消除瓶颈，但要原有控制系统是很难实现的，势必要对原有自动化输送控制系统进行改造升级。
此次底漆生产线的改造，实际上就是底漆生产线自动化输送系统（环行自行小车）的改造 。通过此次自动化输送系统的改造，最终达到的产能目标：改造后单排、一排半车型工艺节拍：210s（原为280S），产能提高近30%，双班日产达到300台（原为200台左右）。
2.工艺介绍
a）底漆生产线工艺布局图
b）工艺说明
汽车涂装底漆生产线（又叫前处理和电泳生产线），它主要由工艺槽体系统和自动化输送系统两部分组成。它是汽车涂装的第一道关键工序，底漆质量的好坏，直接关系到后序工艺，而底漆生产线的输送机构的自动化程度及好坏又直接影响涂装的质量和效率。
底漆生产线共有11工艺槽体，依次是：预脱脂、脱脂、第一水洗、表调、磷化、第二水洗、去离子水洗、电泳、UF超滤水洗、超滤水洗、去离子水洗。从第一个槽体到最后一个槽体前后长100米左右，另外还有上线点、下线点和积放段，整个环行滑触线全长218米左右。
底漆生产线动作过程是：上线点将焊装车间焊好的白车身装好在吊具上，吊具升到位后自行小车带着吊具依次进入上述槽体进行工艺处理，然后从下线点将电泳好的车身从吊具中取下，空吊具升到位后，小车继续运行，经过积放区重新回到上线点进入下一循环。
3.无线方案产生
尽管底漆生产线动作过程是比较简单的，但改造是在仍生产使用的老线的基础上进行改造，而且改造时间很短（10天左右的时间），风险很大，其余的厂家都因此选择退出。也就是说我们如果也用常规的方案，时间肯定不够，但是如果采用新的技术，可靠性如何来保证。
我们的方案规划始终围绕着：确保可靠性，减少现场施工量，减少编程调试时间，并且实现全信息采集的出发点进行
自行小车是物流转运输送线的常用设备，它是通过车体上安装集电极和预装在轨道内滑触线在移动中接触进行取电，提供给移动的小车，这种取电方式已经是很成熟的技术，但通过滑触线和集电器滑动接触进行数据通讯确是一个比较特殊和困难的。一是由于滑触线在轨道内是平行敷设的，并且距离比较近，之间仅有绝缘，线体裸露且没有屏蔽层的防护，滑触线和集电器滑动接触之间存在很大的阻抗，而且滑动过程中接触的效果也不稳定，还是或多或少的存在干扰和各种不稳定因素。二是通讯数据量问题，由于轨道和滑触线的尺寸、安装的要求及经济指标等各方面因素的局限，通常滑触线数量都采用8根。目前流行的滑触线数据通讯方式主要有：车载PLC到站发信方式，现场总线（如profibus)方式及调制解调方式。
由于本项目改造时间很短，改造还受原有老资源的限制，所以以上方式在短期内都很难实现。最后我们想到了最先进的无线网络通讯技术。无线的优势特点：
覆盖面广，频率高不易受干扰，功率低不易干扰其他设备。
可适应比较恶劣的环境。
安装方便，施工快，免除大量的硬线（多芯电缆）施工。
应用界面开放，调试维护方便。
扩展容易，柔性程度高。
数据交换量大，速率快。
通过无线网络通讯来解决滑触线数据通讯受限非常适合，无线的优势特点也很好的满足了我们此次改造的需求，经测试（包括覆盖区域、信号强度、抗干扰、实时性及数据交换量对网络速度的影响等）通过后，最终才确定采用无线通讯的方案，并采用菲尼克斯无线技术和产品。
点通
