近一个月，国内10多家乘用车企业，相继加入扩产大军。其中，东风日产宣布，将斥资50亿在广州花都扩建新工厂，建成投产后，其60万辆的产能，将使花都成为华南最大的汽车制造基地。
谋划远景的同时，东风日产“榨取”现有产能也几近极致，生产线开足马力，仍不能满足旺盛的市场需求。 和它一样，最近国内主流车企纷纷调高产销目标，合资车企大多上调10%以上，自主品牌车企则上调20%左右。
如此大规模扩能增产，市场能否消化得了？
对此疑问，接受采访的东风日产高层人士表示：扩产不会激增库存，更不会导致大面积价格雪崩。此前，东风日产一直处于“零库存”状态，虽然进行了适度的产能提升，仍不能及时消化大量订单积压，不仅短期内无需为库存操心，而且还得加班加点生产，才能确保市场供应。
同样因供不应求而“被迫”扩产的，还有东风本田。本月初，它刚刚宣布提升单日产量至800辆，以缓解市面上CR-V、思域排队等车的现状。由于坚守“供略小于求”的产销原则，所以东本走的是一条“渐进”的扩产之路，即便今年5月其产能一举提升至年产20万辆，但相对全年19.5万辆的销售目标，产能仍不算“富裕”，况且还必须为上市在即的新车思铂睿预留部分产能，因此更不必担心库存的可能。
尽管有业内人士预测，至2010年，国内14家主流车企的产能总储备高达1582万辆，整体产能接近1800万辆，而当年全国新车销售乐观估计约1200万辆，其中乘用车不足1000万辆，汽车行业产能过剩将不可避免。
但对于今年下半年的形势，多数车企们还是表达出乐观的预期，一致认定：今年全国车市有望实现较大增幅，且足以支撑车企完成加码后的产销目标；加之车企大多参照上半年销售行情及订单盈余，来制定各自的扩产计划，总体还算务实和理性，因此不会集体深陷“库存门”。
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