北京时间3月31日，《时代周报》记者联系上位于德国爱尔兰根的西门子交通集团总部。该集团媒体发言人Ulendorff向《时代周报》记者证实，此次100列火车的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，Ulendorff不愿意过多透露。
“中国给西门子希望”
据称，在3月20日，西门子公司与中国铁道部下属的三家机构，即唐山客运轨道有限公司、长春客运轨道有限公司以及中国铁路研究院分别签署了一系列合同，合作生产100列基于ICE-III世代Velaro技术的CRH3型高速火车(动车组)，且第一列将于明年即2010年下线。在这项任务中，西门子方面承担当的是电气设备和火车底盘等部分，总价高达7.5亿欧元(约70亿元人民币)。这些生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
据介绍，列车整体将在中国完成最后组装，其中，70列将在唐山下线，另外30列则由长春出厂。这些车辆将全部用于1318公里长的京沪高铁线路，平均时速350公里。届时，从北京乘坐高铁去上海，全程只需要4小时。
这份中国订单，给西门子公司，尤其是给目前陷入困境的西门子交通集团注入了一针兴奋剂。该集团在2008财年总共收入为58亿欧元，在整个西门子康采恩中被视为“问题少年”。在过去几年，交通集团经常完成不了既定目标，赤字频频。最近，西门子公司已决定对交通集团进行“瘦身”，裁减2500个工作岗位。布拉格的工厂被关闭，德国克雷菲尔德工厂的岗位也被裁减。
除了内因，目前西门子交通集团也外扰不断：西门子与德国铁路公司的纠纷一直悬而未决：2008年7月份在德国西部城市科隆发生ICE轴承断裂、导致部分车辆脱轨后，ICE-III代轴承的技术问题又成为西门子新的阴影。人们记忆犹新的是，1998年6月ICE-I代火车轮轨材料缺陷造成的重大脱轨事故，造成101人死亡。此外，2008年初慕尼黑磁悬浮项目的败出，也给西门子交通集团笼罩上一层负面阴影。
这一切，似乎随着中国订单的到来而出现转机。
“绝不出让核心技术”
值得一提的是，这批中国订单里将产生一批世界最长的火车，由16节车厢组成，总长400米，可载客1060人。可以想见，当这些“代表世界最先进技术的动车组”、“时速350公里”，“奔驰在18000公里长的高速铁路网上”等数字指标组合在一起，这实际意味着，中国已经进入一个拥有世界最现代化公共基础设施的一流大国的时代。但是，尽管中国总是试图通过大订单从而获得项目的核心技术，相对总额约42亿欧元的京沪高铁项目，西门子此次通过向唐轨、长轨和铁路科研院提供最为关键的底盘、电气和技术的方式只分得约7.5亿欧元。不过，“与蒂森-克虏伯、空客等康采恩的态度一样”，德国《商报》援引西门子内部人士的话说，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。
西门子高铁“订单门”风波
3月20日，西门子集团在其网站发布信息称，当日，唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额。这则消息在海内外引起广泛关注。
3月25日，铁道部相关负责人公开回应，近期并没有跟西门子签订任何合同。
这场西门子“订单门”演变成一场公关危机，引发诸多猜测。
西门子“订单门”的发生，与其新闻稿中关于跟中方合作的内容措辞不恰当，有密切关联。不过，跟国内掀起的一股高速铁路建设热潮相比，该起事件最多只是个意外的小插曲。重要的是，它辨明了选用日本技术还是德国技术的真伪，至少平息了民族主义情绪的讼争。
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