汽车塑料零部件发展--危机中的奇葩

http://www.iianews.com 塑料汽车零部件 2009年03月30日

　　在全球金融危机的大肆侵略下，全球塑料工业要想持续稳定的增长，提高塑料制品的质量和科技含量已经成为了公认的唯一出路了。近期，在北京展览馆，塑料制品的优异性能以及高科技含量让参展人员叹为观止。展览馆里的一副纯白色的轿车“骨架”引得众多观众啧啧称奇，这副轿车“骨架”不同于传统钢铁材料制造的汽车，从顶棚、仪表板框架、控制台，到车灯灯罩、发动机罩盖，甚至前、后保险杠，全部采用了一种特殊的塑料材料。
　　其实将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间了，而且汽车零部件的应用对于降低汽车重量，节约燃油，促进环保以及可回收利用的各个方面都有显著的优势。其中聚丙烯(PP)，在可以替代钢铁的工程塑料里是最有代表性的一种。像我们生活中用得最多的通用塑料，是很难直接作为工程塑料使用的，必须要经过“改性”，也就是把通用塑料工程化、高性能化以后，才可以用来替代钢材料。对于最终用户而言，塑料产品的质量优势会越来越显着，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，这是汽车工业对塑料部件有较大需求量的主要原因，同时，由于塑料具有隔热性能，这又是建筑实现节能的关键所在。
　　近期中国的汽车市场可谓是在全球汽车市场疲软的情况下逆势红火起来了，作为十大产业振兴计划的汽车产业，在汽车下乡以及汽车产业振兴计划细则相继出台的利好因素的带动下，销量节节攀升，甚至于远远超过未受经济危机影响的去年同期的销量。但是全球的汽车市场的疲软是不容忽视的，汽车需求下降导致日本对美国出口连续第18个月下降，降幅58%，至5565亿日元，日本对欧盟出口也连续第7个月下降，对欧盟出口额下降55%，至4913亿日元。日本对中国出口锐减40%，至6118亿日元，因中国市场对汽车、塑料、半导体以及其他电子元件的需求大幅下降。
　　2009年1月份的时候，汽车塑料零部件供应商Craaytech宣告破产，成为北美汽车市场萎靡的又一牺牲品，事隔不到两个月，2009年3月份，欧洲汽车塑料零部件主要供应商Plastal宣布破产，原因自然也是由于汽车工业需求的急剧下降，Plastal是欧洲汽车塑料零部件主要供应商之一，2008年销售额达13亿欧元。人们在扼腕叹息的时候，也不禁开始思考，到底如何才能让塑料零部件走出寒冬？
　　一方面，塑料零部件在汽车上的应用可以有效减轻车身重量，实现汽车的轻量化，从而节省燃油，是汽车实现节能减排的重要途径之一。塑料本身又是可回收利用的，所以汽车零部件的回收利用是汽车塑料行业可持续发展的一件头等大事，在节约能源，促进环保，加快和谐发展方面意义重大。汽车塑料零部件作为可以回收利用的零部件，是实现汽车产业可持续发展的必要因素。如今汽车塑料零部件的可回收利用这一方面的研究发展已经被各国汽车制造商所高度重视，因此想在全球汽车市场疲软的大环境下生存发展，塑料零部件在可回收利用方面的研发是必不可少的。
　　另一方面就是汽车塑料新产品的研发应用，例如丰田汽车就对生物塑料期待满满，表示2015年之前将把汽车使用的塑料的20%(质量比)更换为生物塑料。为实现前面提出的更换比例，还需要在生物塑料的耐热性、成形性、耐冲击性和长期可靠性等课题方面实现技术突破。丰田已开始推进上述课题的改进研究。目前，汽车使用的各种塑料的比例是：聚丙烯(PP)不足50%，聚氯乙烯(PVC)、聚氨脂(PU)和ABS树脂等主要材料合计占到80%左右。丰田计划2015年之前将逐步把这些塑料更换为生物塑料。首先将更换为生物塑料的是汽车内部的“内装部件”。
　　在欧美国家，工程塑料30%-40%的消费都集中在汽车领域；在我国工程塑料市场的消费比例中，汽车用量已占到了11.82%，紧随电子电气之后(其所占消费比例为30.4%)。因此，业内分析师称，随着近年汽车行业对塑料的迅猛需求，我国塑料产业和汽车产业已形成“一荣俱荣、一损俱损”之势。由于汽车车身、内饰、保险杠甚至引擎都大量使用各种型号塑料，国内塑料行业也将伴随汽车工业的刺激政策能否迎来新的发展高峰值得万众期待。

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