复杂性不断增加的电子系统所产生的负效应之一是质量和可靠性下降。这已成为汽车电子开发商的中心难题。专家指出了解决这一两难的途径,呼吁软件发挥更强大的作用以及标准化的更广泛普及。
大众公司汽车系统电子总监Thomas Scharnhorst在第8届年度Euroforum上发言说,如今已没有不采用电子系统的汽车,而同时,电子系统的使用增加也带来很多问题,影响了制造商的声誉。为了降低复杂性,Scharnhorst计划减少汽车里的控制器的数量。
宝马(BMW)采用了另外一种路线。“我们不像日本制造商那样降低复杂性,”BMW系统结构总监Günter Reichardt 说。“相反,我们要掌控复杂性,以保持我们在创新上的竞争优势。未来,革新将只在高度联网的复杂系统内实现。”
BMW提出了一种未来系统设计结构、体系以及实现方法。“另外一个关键要素是管理功能、成本和质量之间的目标冲突。”
Bosch子公司汽车系统和工程技术总裁Rainer Kallenbach提出了面向所有部件系统和元件的标准化接口、模块化软件和时间控制总线系统及改进的诊断能力清单。汽车工业也在试图成立一个标准开发组织AUTOSAR。
BMW公司的代表呼吁开发独立于制造商的标准软件,包括中央功能如操作系统、网络管理和诊断功能。
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