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研祥助力铁路第六次提速 |
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| http://www.iianews.com 研祥 2007年10月15日 |
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不论是新型列车的投入，还是新的列车调度系统的使用，都离不开IT技术的支持，第六次铁路提速所带来的信息化的深入应用是一次集中体现，此次铁路大提速最大的亮点便是首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。安全运行是铁路运输中的宗旨，作为安全主控的组成部分研祥工控在其中发挥了重要的作用。
让人们最先感受到的是车载微机控制系统，包括车辆测控、机车测控、故障诊断、旅客服务等，既保证了列车运行的安全可靠，并且用先进的控制技术服务旅客，具备公务电话、通讯服务、旅行引导、娱乐服务项目。车载微机系统是在特定的车载环境条件下运用的，所完成的任务有相当大的部分涉及到行车安全，因而应采取必要措施以满足其可靠性及故障安全性的要求。车载环境条件主要包括以下几个方面：使用(加电状态下)环境温度、存储(非加电状态下)环境温度、高低温循环、温度冲击、湿热、振动、运输振动、碰撞、冲击、恒加速度、霉菌、盐雾。适应恶劣的环境条件，加固措施可从机械、电气、化学等方面着手。研祥的104主板和CPCI整机产品符合了这一特征，成为铁路车载微机系统的核心。
CRH(China Railway High-speed)意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。中国高铁机车主要有4种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。高速列车的安全对车辆生产和站段的检修过程提出更高的要求，研祥工控主机已经是站段检测系统中的重要组成部分。客运列车动态图像检测系统是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模式识别技术于一体的智能系统，运用了研祥的64位系统主机，满足列车在高速状态下的连续拍照过程，针对列车运行中进行对车厢的底部、侧面进行抓拍，对抓拍的图片进行组合后，对车辆的运行状况进行检查，实现车辆运用技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的过渡，列车质量由“人控”向“机控”的转变，减少了人为的检测故障，提高了工作效率。
车辆检修段和机务检修段也是火车正常运行重要环节，火车轮对、制动装置、减震装置的检测要求十分严格，包括轮对全自动平衡机、轮对尺寸自动测量机、制动系统试验台、车轮自动探伤系统、缸阀试验台、弹簧试验台等装置。各个检测系统运用到了研祥的IPC-810B工控加固机，采用双压条结构的加固机型，满足检测现场的抗振动要求，凭借高可靠性能、稳定性在站段检测中发挥重要作用。
我国铁路200km/h提速工程的安全保障，应在列车运行控制及综合调度指挥系统、固定设施及移动设备监测系统、灾害报警系统基础上，构建行车安全综合监控系统。行车安全综合监控系统是列车运行核心，系统主要分为四个部分：车辆运行状态地面安全监测系统等12项技术装备组成行车安全监测系统。信息网络传输、信息管理中心等组成行车安全信息系统。动态图像传输系统等组成事故救援应急处理系统。改革现行安全管理体制构成新型的行车安全信息管理系统。包括综合监控网络（简称SMIS网）、安全信息监管中心、车辆运行状态地面安全监测系统、轨道动态检测单元（晃车仪）、铁路货运安全监测门、调车作业安全监控系统、160k公里/小时以上红外线轴温探测车、DF11机车故障监测系统、机车信号记录仪、动态图像传输系统、轨检车性能优化和增加功能、快速钢轨探伤车等。研祥工控在铁路车站微机联锁系统、铁路信号微机监测系统、轨道检测系统中有具体的应用。
车站自动控制系统，包括车站自动售/检票系统（AFC）、车站自动查询系统、乘客信息显示系统（PIDS）、实现环境和设备监控系统（EMCS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）。研祥公司推出的“长征”系列的整机产品，MEC-5002微型嵌入式整机产品应用到车站检票终端，实现行业自动收费、自动结算、自动分帐的一整套解决方案。
研祥的产品已经包含了现有的铁路自动控制中所有的项目。国家政策将大力发展铁路运输，所以对于我们来说是非常好的契机，研祥工控在铁路行业已经发挥着重要的作用，同时也有利于铁路行业走向真正的国产化。
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