“它来了！”满街的广告告诉人们，阔别70年的有轨电车(T3)重返巴黎。为了让民众“尝尝鲜”，市政府决定头两天免费乘座。巴黎民众纷纷前来搭乘“头班车”。据统计，周末的两天内共有12万人次乘坐有轨电车。
日前，记者来到T3的起点站伊夫里门，从东向西直至终点站加里利亚诺桥，感受现代有轨电车的魅力。电车由阿尔斯通公司设计制造，白绿相间，流线型的外观颇似高速列车。
当乘客按动车门上的键钮，门就打开迎客，如几秒钟无人通过时自动关闭。当门半开半掩时，乘客进入，门又会自动开启。车门下，配有方便残疾人上车的低踏板。驾驶室宽敞，与乘客隔离四面大玻璃窗门，视野开阔，车旁、轨道间满目青葱的芳草从车下掠过。驾驶员只须按动手边的各具功能的电钮，便可操纵列车起步、加速、缓行和停止。驾驶台上有4个小电视屏幕，分别显示车厢、车前、车左右两旁的情况。每部列车长49米，全通道，78个座位也比现有的公交车辆更为舒适，坐在里面可以透过车窗观赏沿线风光。行驶十分平稳，发动机的声响极小，几乎听不到车轮与铁轨的摩擦声音。列车抵达终点后，驾驶员下车再从车头转到车尾，通过两路铁轨间的一条交叉轨道驶向反方向。
从起点到终点，线路总长7.9公里，穿越3个市区，设有17个点，耗资3.115亿欧元，历时3年时间。全程行驶20分钟，每隔4分钟一趟，从清晨5时至午夜零点30分有轨电车穿梭不息。预计，每天将运载10万人至15万人。车内不设售票员，每个站台上都有自动售票机，公交票、月票也能通用，无票者可以在站台上投币买票，上车后在车内的打票机上打票。与记者同行的乘客不少是专门来乘坐有轨电车的。有的站在驾驶室旁，沿途观看，有的带着相机、摄像机，留住美好瞬间；老夫老妻同行，边看边聊，不时露出欣喜的目光；年轻人脚步匆忙，赶车忙碌。
一项民意调查显示，63%的民众认为，新建这条有轨电车有利于改善首都的出行条件，57%的民众认为，列车线条优美。尽管反对呼声依然有之，然而压缩私人汽车流量、降低空气污染毕竟是大势所趋。正因为如此，有轨电车已成为法国各大城市的新宠，也为轨道交通基础设施公司阿尔斯通注入了新的活力。巴黎市政府计划2012年将延长至北部的沙佩勒门，并在远期内修建有轨电车环城线路。
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